Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Свириденков фото

Чего добиваются откормленные пилоты «Аэрофлота»?

Считать чужие деньги – дело неблагодарное. И всё-таки тяжело удержаться от эмоций, когда узнаёшь, что люди, получающие по 350-440 тысяч рублей в месяц, начинают кричать, дескать, им недоплачивают. Впрочем, всё не так просто. Оказывается, претензии профсоюза пилотов «Аэрофлота» базируются на рекомендациях западного профсоюза пилотов SkyTeam Pilots Association.

Ситуация неплохо раскрыта в этом коротком видео:



Конечно, словосочетание «летающие олигархи» всё-таки несколько преувеличивает доходы лётчиков. Но если сравнивать с зарплатами обычных людей в провинции, у которых зачастую за год выходит меньше, чем у пилота «Аэрофлота» за месяц, то преувеличение не кажется особо вопиющим.

Остановимся подробнее на конкретных цифрах. Collapse )
Свириденков фото

Почему разбился самолёт с «Локомотивом»?

Официальная информация скупа. Як-42 с хоккеистами «Локомотива» взлетел с аэродрома Туношна под Ярославлем, но не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной курсового маяка, расположенного за взлётной полосой. В результате самолёт рухнул на землю и загорелся. Из 45 человек удалось спасти только двоих – нападающего «Локомотива» Александра Галимова и бортпроводника Александра Сизова, но состояние обоих довольно тяжёлое.

Наверное, уместнее всего здесь просто выразить сочувствие родным и близким пострадавших. Однако эта трагедия, к сожалению, лишь одна из многих, периодически происходящих в сегодняшней России. А потому мы всё-таки обязаны задуматься и копнуть глубже.

В интернете можно найти информацию, что Туношна - бывший военный аэродром. И только в середине 2000-х его реконструировали, чтобы он смог принимать гражданскую авиацию. При этом изначально взлётные полосы аэродрома были рассчитаны на самолеты-истребители, и уже к началу 90-х они, как и аэродромная аппаратура, были, как утверждают служившие там в ту пору, в достаточно убогом состоянии.

То есть реконструкция для приёма гражданской авиации требовалась, судя по всему, тотальная. И вот вопрос, была ли она проведена именно в таком объёме или всё сделали только для галочки, а часть средств «распилили», как это часто бывает в России?

Я лишь задаю вопрос. А вот член Общественной палаты Александр Брод прямо говорит о беспределе в российской авиации:

«В авиации сейчас очень много проблем: от технического состояния воздушных судов и вплоть до подготовки летного состава. Все они совсем не новые и хорошо известны и чиновникам, и тем, кто ежедневно управляет транспортными судами.

Никто в Минтрансе так и не ответил за тот бардак, который творится на транспорте. Практически еженедельно в одном или нескольких регионах России Collapse )
Свириденков фото

Польские лётчики-недоучки угробили своего президента. А Польша пытается всё повесить на Россию…

 
На днях глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина рассказала журналистам о результатах расследования причин падения Ту-154, на котором летел в Смоленск польский президент Лех Качиньский. Факты, приводимые российскими экспертами, однозначно указывают на вину польского экипажа. Однако польские участники расследования пытаются всё свалить на нашего диспетчера.

Ну а почему бы и нет? Ведь наши замечательные власти уже признали вину России в Катынском расстреле, хотя, учитывая неоднозначность фактов, каяться по этому поводу можно и не спешить. Теперь поляки, видимо, вообще решили, что на нас повесить можно всё, что угодно. Я сам не удивлюсь, если наш премьер или президент в ближайшее время принесёт извинения потомкам поляков, погибших при осаде Смоленска в начале 17 века.

Впрочем, перейдём от эмоций к фактам.

В конце рабочей недели в газете «Коммерсантъ» вышла хорошая статья с отчётом о катастрофе – «Общее горе не ложится в общую версию».

Поскольку эту статью вы и сами можете прочитать, то остановлюсь лишь на ключевых моментах.

Как выяснилось, польский экипаж был, мягко говоря, не слишком подготовленным. С одной стороны, в подразделении, где служили президентские лётчики, не было подробной программы подготовки пилотов Ту-154М. С другой стороны, командир экипажа президентского самолёта налетал в своей должности всего 530 часов, второй пилот – 160, бортинженер – 235, а штурман – и вовсе 30.

Чтобы вам стало понятно, насколько это мало, приведу такую цифру: в Европе и США пилот гражданской авиации за один месяц имеет 100-120 часов налёта.

Но, что ещё поразительнее, Collapse )

P.S. А вот дополнительная интересная информация из ЖЖ:
Свириденков фото

Ту-154: хроника катастроф

Ту-154 - тот самый самолёт, на котором сегодня разбился президент Польши Лех Качиньский. Как я уже говорил в прошлом посте, всего самолётов Ту-154 было выпущено чуть более 900. При этом авиакатастрофы и серьёзные аварии случились с 68 из них, то есть примерно с каждым тринадцатым. Посмотрим, какими же были эти катастрофы.

Впервые самолёт Ту-154 разбился ещё в феврале 1973 года в Праге, не долетев 470 метров до взлётно-посадочной полосы. В этом же году разбилось ещё два самолёта той же модели. И почти каждый последующий год эксплуатации Ту-154 уносил по одной машине, а то и по несколько.

Причём, как можно заметить, уже самая первая катастрофа похожа на сегодняшнюю даже примерным расстояние недолёта до посадочной полосы.

Переместимся немного дальше по хронологии. Декабрь 1977 года. Ту-154 смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку. Да, опять туман.

Но рассмотрим уже более современные катастрофы.

Collapse )
Свириденков фото

Почему разбился самолёт президента Польши?

Кто виноват в смерти польского президента?

Как ни кощунственно это звучит, но вполне возможно, что он сам.

Впрочем, давайте разбираться по порядку.

Что представляет из себя самолёт Ту-154? Это трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Серийное производство Ту-154 продолжалось до 1998 года. Всего было выпущено более 900 таких самолётов. За годы эксплуатации катастрофы потерпели 68 из них. То есть каждый тринадцатый самолёт.

Однако дело не в том, что Ту-154 плохой самолёт. По меркам 60-80-х годов прошлого века очень даже хороший. Но сколько лет прошло. А кроме того, у каждого самолёта есть свой ресурс по времени эксплуатации. У большинства этих машин он, естественно, подошёл к концу. Не случайно, даже «Аэрофлот» в прошлом году вывел из эксплуатации все самолеты Ту-154М, которые на протяжении 38 лет были основной "рабочей лошадкой" этой авиакомпании.

А каким же был самолёт президента Польши Качиньского? Это был тоже Ту-154М (борт номер 101), построенный в СССР 29 июня 1990 года, то есть 20 лет назад! До этого авиалайнер последовательно использовался президентами Польши Войцехом Ярузельским, Лехом Валенсой и Александером Квасьневским. Приглянулся он и Качиньскому.

Прежний начальник правительственного аваиполка Польши сегодня сообщил журналистам, что лично докладывал президенту о том, что его самолёт порядком изношен и практически выработал свой авиаресурс, тем более что в нём за годы эксплуатации произошло пять разных поломок. А уже, когда на 101-м борту летал Лех Качиньский, в 2008 году с самолётом произошли наиболее серьёзные инциденты.

Collapse )
Свириденков фото

Как от Звезды Героя отказываются


В.Иконников (слева) и Л.Касаткин
Вы думаете, такого в жизни не бывает? Бывает! Это ещё одна невыдуманная история из моей книги «Полковник Касаткин: “Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк”», написанной на основе ряда интервью с ветераном. Все события подлинные, повествование от первого лица, но в моей художественной обработке.

Леонид Васильевич Касаткин, лётчик Дальней Авиации:

Немцы тогда были ещё под Москвой, и 109-му АПДД дали задание бомбить главный железнодорожный узел под Брянском – Белицу.

У немцев в районе этого узла всё было очень серьёзно прикрыто от воздушного нападения, наземных зенитных батарей стояла уйма. Опасно туда было соваться. Однако, приказ есть приказ.

И вот, подлетели «Илы» к цели, до неё ещё вёрст двадцать оставалось, вдруг Иконников увидел: взорвались три бомбы по двести пятьдесят килограмм. Он не понял ничего: вроде до цели ещё не долетели, и почему за двухсотпятидесятками сотки не последовали. Возвращаются все с бомбометания, и каждый экипаж докладывает о том, что эти три бомбы были сброшены раньше, чем нужно.

Стали выяснять, кто же это сделал. Collapse )