January 25th, 2011

Свириденков фото

Кому выгодны взрывы в Домодедово?

В России очередной теракт. Кажется, скоро мы к ним даже в какой-то степени привыкнем. Ведь жители того же Израиля почти привыкли к подобному. По крайней мере, я сам так слышал от некоторых из них.

Конечно, сейчас, на следующий день после взрыва, всех захлёстывают эмоции. Если моя информация ещё не устарела, погибло 35 человек, а госпитализировано 111. Крупица в масштабах России и огромное горе для родных и близких каждого из погибших и серьёзно пострадавших.

Однако для нас всех это стало очередным напоминанием, что с каждым, даже с самым успешным и благополучным, в любой момент может случиться такое. А потому нельзя зарывать голову в песок, и нужно понять, кто это сделал, чтобы знать, кто враг.

И здесь я предлагаю оттолкнуться от того, кому могли быть выгодны эти взрывы.

Мне видится несколько вариантов. Прежде всего, у меня возникла параллель со взрывами конца 90-х. Я не намекаю ни на какую связь. Но именно благодаря тем взрывам одна из ключевых фигур нынешней российской власти смогла показать россиянам необходимость твёрдой руки, с помощью твёрдых мер (или их видимости) завоевать огромный авторитет, а заодно и почти неограниченную власть, покончив через некоторое время с теми же выборами губернаторов.

А на волне очередной жёсткой борьбы с терроризмом можно и попробовать поднять авторитет любого политика, в том числе и из тех, в ком россияне успели разочароваться…

Выводы делайте сами. Впрочем, будем надеяться, что это лишь абсурдное предположение, навеянное тем же цинизмом «Наших» (об этом хорошо написал Антон Носик, см. его запись «Как нашисты пиарились в #domodedovo»).

Конечно, возможен и вариант, что взрыв организован кавказскими экстремистами в ответ на ту же Манежку или высказывания Жириновского. Однако в это мне верится слабо. Ведь после взрывов подобные настроения в обществе не утихнут, а будут только расти, это невозможно не понимать.

Разве что определённые силы таким способом добиваются отделения Чечни от России. Судя по настроениям в интернете, многие считают, что Чечню давно пора отделить (в чём-то это и правильно, ведь доходы от чеченской нефти далеки от простых граждан, а вот вложить в Северный Кавказ власти планируют в 2011-м аж 13 миллиардов долларов). Думаю, после этих взрывов сторонников отделения будет гораздо больше.

Наконец, не исключаю я и ту возможность, что взрывы могли быть организованы для того, чтобы отобрать бизнес у владельца аэропорта «Домодево».

Да, вполне возможно, что все эти версии – далеки от действительности, а перед нами обычный терроризм. Вполне вероятно, что какая-нибудь экстремистская организация даже возьмёт на себя ответственность за взрывы. Но, хоть убейте, лично я никогда не поверю, что взрывы произошли просто по произволу сумасшедших террористов, если есть столько сторон, для которых, как это ни страшно звучит, происшедшее по-настоящему выгодно.
Свириденков фото

В Казахстане работают, в России пилят…

В конце ушедшего года и в начале наступившего в блогосфере и в СМИ многие подводили итоги 2010-го в жизни России. Увы, итоги эти были, мягко говоря, не слишком позитивными. Более того, начало 2011-го также не располагает к оптимизму.

Однако я убеждён, что ситуация в России вовсе не безнадёжна. И как только у нас к власти придут люди, реально заботящиеся о своей стране и народе, всё в России может наладиться очень быстро. В этом можно убедиться на примере Казахстана, стране, чей экономический потенциал уступает российскому, но где у власти люди, неравнодушные к судьбе своего государства и своего народа.

Какими же были итоги 2010 года для Казахстана? Начну с того, что касается в том числе и России. А именно, с развития транспорта и коммуникаций в республике Казахстан и, в частности, проекта по созданию международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай».

Начало осуществления этого проекта стало главным для Казахстана в сфере транспорта и коммуникаций в 2010 году. Что важно, данный транзитный коридор выгоден в том числе и нашей стране. 700 млрд рублей инвестиций, 2200 км современных дорог и значительное увеличение объема грузоперевозок – это лишь часть того социально-экономического эффекта, который может получить Россия от совместного с Казахстаном строительства международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай».

Не случайно, обозначая перспективы международного транспортного коридора, министр транспорта России Игорь Левитин отметил, что заключенный с Белоруссией и Казахстаном Таможенный союз изменит конфигурацию региональных транспортных перевозок. «Мы понимаем, что нам нужен короткий коридор из Китая через Казахстан в Россию, – подчеркнул Левитин. – В Россию новая траса из Китая через Казахстан войдёт в районе Оренбурга, и далее, используя федеральные трассы, российская сторона дотянет её до Санкт-Петербурга».

Сегодня уже на этом проекте работы ведутся на протяжении 1600 км, и задействовано более 30 тысяч работников. А по информации кабинета министров Казахстана, в период до 2012 года на строительных площадках автодороги будет задействовано более 10 тысяч единиц дорожно-строительной техники и до 50 тысяч человек.

В этом вопросе Казахстан обеспечивает своё будущее на десятилетия вперёд. Ведь по оценкам ведущих экспертов в области транспорта, именно Центрально-Азиатский регион останется на ближайшие 20-25 лет важнейшим транспортным участком для связи между собой районов Западного Китая и Западной Европы. А после создания коридора именно Казахстан станет одним из важнейших международных транспортных и транзитных узлов на пути из Китая в страны Западной Европы.

И, что особенно разумно, премьер-министр Казахстана Карим Масимов отметил важность задействования в проекте частных инвесторов: «Простое привлечение ресурсов из бюджета, а затем строительство за счет этих средств тех или иных объектов - это уже не отвечает сегодняшнему дню. Необходимо снижать нагрузку на государственный бюджет и больше использовать рыночные механизмы».

При этом за 2010 год в Казахстане не была забыта и внутренняя транспортная инфраструктура страны. Например, только в автодорожной отрасли значительные средства были направлены на ремонтные работы 5 тыс. км дорог. А ещё 255 км новых дорог были введены в эксплуатацию. Кроме этого, за прошедший год активно развивался и железнодорожный, и авиационный, и водный транспорт. А наблюдали ли мы что-то подобное в России?

Теперь посмотрим на жилищное строительство Collapse )